Beni Apu Racing RALLY,DRIFT...STB

A Fiúk fociznak A Lányok játszanak,A Férfiak Rallyznak A Nők Navigálnak nekik!




Újabb világbajnok az IRC-ben

Május 25.
Újabb nagy névvel gazdagodhat az IRC sorozat versenyzõi palettája. Ezúttal Hayden Paddon-ról pletykál a ralis bulvár – konkrétan egy San Marino-i szereplésrõl.

Paddon-ról érdemes elmondani, hogy tavaly a "Production Car" kategóriában világbajnok lett - ez évben pedig elõfutóként vb-ken láthattuk. Újabban a HRT Motorsport 207 S2000-esével hozták összefüggésbe.

 

A hírt azonban nem erõsítette meg egyik fél sem - se Paddon, se a HRT.

A San Marino-i futam július 6-7. között rendezik, így lassan-lassan megbizonyosodhatunk arról, mennyire is lesz valós a bajnok rajthoz állása a sorozatban.



Gyorsjelentés és nyilatkozatok a 7. szakasz után

Május 25.
A 7. gyorsaságin Jari-Matti Latvala autózta a legjobb idõt, hét tizedmásodperccel volt gyorsabb Sebastien Loebnél. A francia továbbra is vezet, 9,4-gyel Latvala elõtt. Ezalatt Tanak lecsúszott az útról, begyûjtött egy defektet és közel 9 percet vesztett. Novikov Fiestája motorproblémái miatt szenved.

Sebastien Loeb: Rendben volt a szakasz. Nem vesztettem idõt Jevgenyij miatt, jól érzem magam az autóban ( Utolérte Novikovot a szakaszon)

Mikko Hirvonen: Nagyon csúszkált az autó a bal kanyarokban és azt hittem jobb hátsó defektünk van.

Jari-Matti Latvala: Most minden jól ment. Jó úton haladunk, de messze még a rali vége.

Petter Solberg: Az autó jól mûködik, minden rendben van. A szerelõ srácok nagyon jó munkát végeztek, az idõnk sem volt rossz.

 

Ott Tanak: Rossz helyen javítottunk az itinerben, ezért lecsúsztunk egy helyen az útról és egy defektet is beszedtünk.

Jevgenyij Novikov: Motorproblémánk van, talán a turbó, de nem tudom pontosan megmondani mi lehet a baj.

Nasser Al-Attiyah: Keményen nyomtam. Állítottunk a futómûvön és a gyors szakaszokon ez meg is hozta gyümölcsét. Próbáljuk ugyanígy végigtolni a következõ két szakaszt.

Thierry Neuville: Rendben volt, de sokat csúszkáltunk. Olyan mintha aszfalton mennénk a murvagumival. Nem tudom, hogy az autó beállításai vagy a szakasz volt ennek az oka.

Mads Ostberg: Egy kicsit jobb volt, de vigyáznom kell a gumikra. Próbáltam beosztani õket és a végén jobban megnyomni. Remélem sikerül ledolgoznunk valamennyit a hátrányunkból, mert reggel a kemény gumi miatt elég sokat vesztettünk.


Forrás : Rallysport.hu




Mikkelsen aszfalton is gyors

Március 13.
Közel harminc csapat hatvannyolc résztvevõje volt jelen a mai napon megrendezett Kanári-szigeteki hivatalos teszten, Mikkelsen volt a leggyorsabb.

A szurkolók részérõl a legnagyobb érdeklõdést Andreas Mikkelsen és Jan Kopecky kapta meg. A cseh versenyzõ visszatérését sokan várták – mi sem bizonyítja jobban, mint a hét elején befejezett internetes szavazás, ahol Kopecky vitte a prímet (õt szeretnék gyõztesként ünnepelni a Kanári futam céljában).

 

A teszten a norvég címvédõ lekörözte Skodás cseh társát – fél másodperccel autózott jobb idõt Mikkelsen. A két kedvenc nagy valószínûséggel hatalmas csatát fog vívni az elkövetkezendõ versenynapokon - melybe akár Sepp Wiegand is beleszólhat, aki a mai napon a harmadik leggyorsabb idõt autózta a teszten. 

Wiegand-ot Alberto Hevia követte csupán két tizeddel elmaradva. Érdemes megemlíteni még a kétkerekesek mezõnyét, ahol ezúttal a Hondával versenyzõ Angel Marrero érte el a legjobb eredményt.

A mezõnynek részese egy magyar páros is, Puskádi János és Gódor Barna csapatuk legújabb szerzeményével, a S2000-es Skoda Fabiaval próbál szerencsét. A magyar fiúk háromszor gurultak le a pályán, legjobb eredményük a 16. helyre volt elég.

A mezõny a holnap reggeli órákban vág neki a küzdelmeknek - közel 12 óra alatt kilenc gyorsasági teljesítése vár a párosokra. 

A 36. Rally Islas Canarias shakedown-jának eredménye:
1. Andreas Mikkelsen, 1:26.9
2.  Jan Kopecky, 1:27.4
3. Sepp Wiegand, 1:28.1
4. Alberto Hevia, 1:28.3
5. Hermann Gassner Jr., 1:29.2
6. Luis Monzón, 1:30.2
7. Ricardo Moura, 1:31.0
8. Angel Marrero, 1:31.0
… 16. Puskádi, 1:35.4

FORRÁS:RALLYSPORT.HU

Teljes harci díszben a svédek MINI-je

Február 4.
Miközben újabb bizonytalan hírek-pletykák láttak napvilágot a gyári MINI csapat háza tájáról, a svédek leleplezték a Svéd Rallyn kettõs számú gyári autó ruháját.

Mint tudjuk, a MINI gyári rally csapatának idén csak egyetlen fix pilótája van, a spanyol Dani Sordo vehet részt a világbajnokság valamennyi versenyén, csapattársát pedig cserélgetik annak függvényben mely privát versenyzõ képes bevásárolni magát az elsõ számú csapatba.

 

A szezonnyitó Monte Carlo Rallyen a francia autósport szövetség pártfogoltja, a korzikai Pierre Campana szállt be, a világbajnokság elsõ havas futamán pedig egy újabb hazai pilóta, a Sweden World Rally Team pártfogoltja, Patrik Sandell próbálhat szerencsét.

Az 52-es rajtszámú MINI WRC elhagyja a tradicionális piros színt, Sandell autója a svéd nemzeti színeket, a kéket és a sárgát ölti magára, miközben a kockás zászló motívuma azért fenn marad az autón.





  Eldőlni látszik minden csata

Sokat hozott, de nem eleget a két szombat esti pályán Petter Solberg, Dani Sordonak még így is maradt 20 másodperce elõnyébõl a vasárnapi utolsó, 5 km-es gyorsasági szakaszra.



A norvég világbajnok mindkét éjszakai pályán begyûjtötte a szakaszgyõzelmet, amivel több mint 20 másodpercet faragott a MINI spanyol pilótájával szemben fennálló hátrányából. Solberg azonban Hirvonennel is harcban állt, és amíg a Sordóval szembenit úgy tûnik elvesztette, Hirvonennel szemben gyõztesen vonulhat le a csatatérrõl.

Mikko ugyanis megforgott a Turini hágón, ezzel pedig nullára redukálta esélyét, hogy saját erõbõl utolérje Fordos vetélytársát. Loeb mindeközben lassan 3 percre növeli elõnyét az élen és a legjobb úton halad újabb monacói gyõzelme felé.

 

Sokan szorítottak P. G. Anderssonért, a svéd fiú 3 kemény napon keresztül tartotta benn a legjobb 10-ben a Proton-t, de sajnos a Satria fékrendszere felmondta a szolgálatot, egy kisebb tûz is keletkezett az autóban, így alig néhány kilométerre a rali céljától kiszállt a versenybõl.

Francois Delecour is kivívta a nézõk elismerését, és ma este tovább fokozta fantasztikus teljesítményét, hiszen mindkét szakaszon abszolút harmadikként ért célba.

Vasárnap már csak egy rövid, 5 kilométeres szakasz van hátra az idei Monte Carlo Rallyeból.

Monte Carlo Rally a 4. nap végén:
1. Sebastien Loeb, Citroen DS3 WRC 4:29:12.1
2. Dani Sordo, Mini John Cooper Works WRC +2:41.6
3. Petter Solberg, Ford Fiesta WRC +3:00.7
4. Mikko Hirvonen, Citroen DS3 WRC +4:05.6
5. Evgeny Novikov, Ford Fiesta WRC +6:00.8
6. Francois Delecour, Ford Fiesta WRC +6:55.7
7. Pierre Campana, Mini John Cooper Works WRC +8:21.3
8. Ott Tanak, Ford Fiesta WRC +10:27.2
9. Martin Prokop, Ford Fiesta WRC +16:06.3
10. Armindo Araujo, Mini John Cooper Works WRC +16:09.2

Forrás : Rallysport.hu




Gassner idén is jön a Mecsek Rallyra

Január 13.
Megvan az elsõ S2000-es autónk is a Mecsek Rallyra, az IRC-n idén nyolc futamot teljesítõ Hermann Gassner jr. programjában a magyar futam is szerepel.

Hermann Gassner jr. 2012-ben az IRC-ben szeretne maradandót alkotni. Az idei szezonban a német Skodás nyolc sorozatbeli rajthoz állással számol - mindezek mellett a számára hazainak számító német rali VB-n is szeretne a nevezõk között lenni.

A 23 éves bajor versenyzõnek és navigátorának, Klaus Wicha-nak, talán az egyik legkomolyabb éve lesz, hiszen ezen elképzelések szerint kilenc hónap alatt kilenc futamon lesznek ott Fabia S2000-es autójukkal (nyolc IRC-n, és egy VB-n).

 

"Úgy tûnik, sok idõt fogok tölteni az autóban - aminek csak örülni tudok. Gyûjtenem kell még a tapasztalatokat, amelyre ez az év igazán alkalmas lesz. A csapatomra egy szavam sem lehet, hiszen engem is támogatnak, és az autót is mindig megfelelõen felkészítik. Várom már, hogy nekivágjunk a küzdelmeknek, és kíváncsian várom az év végét, mit sikerül kihoznunk magunkból.” - mondta el Gassner.

A BRR csapat fõnöke, Raimund Baumschlager folytatta: "Nehéz és kihívásokkal teli évad elé nézünk. Hermann számára igazán döntõ év lesz, hiszen ha bírja a küzdelmeket és még jól is teljesít, akkor már nem kérdés, mit szánt neki a sors. Én egy kicsit úgy érzem, hogy az IRC-s harcok tavaly kiélezettebbek voltak, mint a világbajnokságon - így ez az a hely, ahol versenyzõnk tényleg a "nagyoktól" tanulhatna.”

Az Interkontinentális sorozat február végén veszi kezdetét az Azori-szigeteken. Mindegyik forduló európai országok által lesz megszervezve - érdekesség még, hogy 2012-ben négy új helyszín kapott rendezési jogot: Bulgária, Írország, Románia és San Marino. A tizenhárom verseny közül kilenc lesz aszfaltos utakon, három murván és egy vegyes felületen.

A szereplõkrõl csupán annyit érdemes említeni, hogy a 2011-es bajnok, Andreas Mikkelsen a bajnoki cím megvédésre összpontosít, míg versenytársai, (többek között a tavalyi második illetve harmadik helyen végzett) Jan Kopecky és Juho Hanninen is azon fog munkálkodni, hogy ez ne sikerüljön a norvég fiúnak.

Hermann Gassner jr. IRC-s naptára:
Február 23 - 25: Sata Rallye Acores / Portugália - murva
Március 15 - 17: Rally Islas Canarias El Corte Ingles / Spanyolország - aszfalt
Május 11 - 12: Tour de Corse / Franciaország - aszfalt
Június 2 - 3: Canon Mecsek Rallye / Magyarország - aszfalt
Június 21 - 23: GEKO Ypres Rally / Belgium - aszfalt
Augusztus 31 - Szeptember 2: Barum Czech Rally Zlin / Csehország - aszfalt
Október 12 - 13: Rallye Sanremo / Olaszország - aszfalt
November 2 - 3: Cyprus Rally / Ciprus - murva/aszfalt

Rallysport.hu



Mikkelsen lenyomta Östberget

Január 14.
A norvégok már túl vannak a bajnokság elsõ futamán, Andreas Mikkelsen Skodájával nagy csatában gyõzte le örökös ellenfelét, Mads Östberget és az RRC Fiestát.

A ma véget ért norvég bajnoki szezonnyitó Mountain Rallyn impozáns csatát láthattak a norvégok, két világhírû tehetségük, az IRC bajnok Andreas Mikkelsen és a norvég bajnoki cím védõje, a tavalyi svéd vb futam abszolút második helyezettje Mads Östberg között.

 

Kettejük párharcának pikáns töltetet adott, hogy sor került az eredeti és az új generációs S2000-es autók csatájára, amíg Mikkelsen egy szívómotoros Fabia S2000-rel, addig Östberg már a Ford 1,6-os turbómotoros autójával, a Fiesta RRC-vel állt rajthoz.

A két autó között nem mernénk eredményt hirdetni, ugyanis Mikkelsen és Östberg csatájában minimális különbség döntött. A megrendezett 6 gyorsaságiból 4-et Mikkelsen és a Skoda nyert meg, a másik kettõn Ostberg Fiestája volt a leggyorsabb, de nem ez, hanem a rali 4., 26 km-es szakasza döntött. Itt Mikkelesen majd negyed perccel volt gyorsabb mint Östberg, a hátralévõ szakaszokon már csak elõnye megõrzésére kellett törekednie. Ez nem okozott különösebb problémát, 7,2 másodperces fórral megnyerte a ralit.


A Mountain Rally végeredménye:
1. Andreas Mikkelsen/Ola Flöene, Skoda Fabia S2000 44.11,5
2. Mads Östberg/Jonas Andersson (S), Ford Fiesta RRC +7,2
3. Sveinung Bieltvedt/Roger Eilertsen, Subaru Impreza STi +2.38,8
4. Anders Grondal/Trond Svendsen, Subaru Impreza STi +2.52,4
5. Bernt Kollevold/Ove Johnny Andersen, Mitsubishi Lancer E9 +3.31,2
6. Peder Okseter/Stig Rune Skjaermoen, Subaru Impreza STi +3.37,3
7. Trond Sveinsvoll/Otto Övestad, Subaru Impreza STi +4.24,4
8. Geir Helge Froslid/Ragnar Engen, Subaru Impreza STi +5.42,7
9. Petter Rolfsen/Anders Kjaer, Ford Fiesta R2 +6.20,8
10. Petter Kristiansen/Ole Kristian Brennum, Skoda Fabia R2 +6.37,6

Forrás: Rallysport.hu

AZ FIA IS A MINI ÉRT KÜZD!!!!

Január 5.
Továbbra is egymásnak ellentmondó hírek kerülnek napvilágra a MINI és a Prodrive közös rali projektjével kapcsolatban, most épp az, hogy a Prodrive kiszáll a MINI-bõl a Monte után.

Tegnap még arról szóltak a hírek, hogy a Prodrive nevezett a VB-re és a MINI ott lesz mind a 13 futamon. Eközben már olyan híresztelések is napvilágra kerültek, miszerint David Richards cége búcsút int a BMW leányvállalatának a Monte Carlo rali után, mivel odáig fajult a viszony, hogy a BMW már csak pénzért adja a motorokat az angol cégnek és minden további szerepvállalást megszûntet a csapattal kapcsolatban.

 

A legfrissebb információk pedig arról szólnak, hogy immár Jean Todt is a csapat megmentésén ügyködik. Ezen információk szerint a MINI továbbra sem adta be a nevezést, a VB promóter és a közvetítések körül kialakult igen rossz helyzet miatt. Mondják õk. Ez valószínûleg csak fél igazság, az igazi ok inkább az, hogy nem áll rendelkezésre a pénz a teljes szezonra. Kris Meeke-nek már le kellett mondani a második gyári autóról, amit a közeljövõben fizetõs pilóták fognak elfoglalni. Ez a hír komoly árnyékot vet a program imázsára és a csapat illetve Kris szurkolói enyhén szólva sem örültek ennek.

"Ez így jelenleg tényleg nem egy szép szituáció és minden érintett azt szeretné, ha minden az eredeti tervek szerint menne és két autóval indulnánk, azokban Danival és Kris-szel a VB mind a 13 futamán. De ez jelenleg nem lehetséges, ezért találnunk kellett egy másik megoldást, ugyanis a prioritást a MINI 2012-es vb-s indulása élvezi."

A MINI továbbra is megtagadja a hiányzó pénz pótlását és e helyett a projektbõl való kiszállást készítik elõ. A szponzorok felkutatása a Prodrive feladata, kötik az ebet a karóhoz a müncheniek. Ezt korábban egyértelmûen leszögezték a megállapodáskor.

És akkor most jön képbe az FIA. Az elnök, Jean Todt elküldte a két legfontosabb rali ügyeket képviselõ emberét Münchenbe, hogy rábeszéljék a BMW-t, támogassák a MINI raliban maradását. Michele Moutonnak és Jarmo Mahonennek az a feladata, hogy mentsék, ami menthetõ. Ha megfelelõek a vállalások, akkor megengedik a Prodrive/MINI csapatnak az utólagos nevezést a vb-re. Itt nem csak az autó homologizációjáról van szó, hanem leginkább a részvételrõl az összes vb-futamon, amihez egyenlõre nem áll a Prodrive rendelkezésére a megfelelõ keret. A világszövetségnek kellene lépni és a szabályt úgy megváltoztatni, hogy egy nem teljes program esetén is részt vehessen a MINI a vb értékelésben.

"Szeretnénk a VB részesei lenni és az FIA is szeretné, ha ott lennénk. A kihívás most abban áll, hogy megtaláljuk azt a lehetõséget, amit mindkét fél el tud fogadni." - zárja egy Prodrive közeli nyilatkozó.

Tehát a MINI-vel kapcsolatban egyenlõre semmi sem biztos azon kívül, hogy ott lesznek a Montén. A továbbiak pedig remélhetõleg hamarosan kiderülnek.



Havazás miatt törölték a Dakar Rally Szakaszát!!!!!!!!!!!

Január 6.
Miközben a világ déli földtekén tombol a nyár, az Andokban hó esik, emiatt a Dakar szervezõ törölték a mai napra tervezett elsõ Chile-i szelektív szakaszt.

Meglepõ idõjárási körülményekkel találta magát szembe az Andok hegységen átkelni szándékozó Dakar Rally mezõnye. A 4700 méteres magasságban fekvõ Chile-i határátkelõnél rendkívül zord idõjárási viszonyok tapasztaltak az oda érkezõk, hol esõ, hol pedig hó esik.

 

Mivel a szervezõk ilyen feltételek mellett nem tudják 100 százalékban garantálni a karaván biztonságát úgy döntöttek a Fiambala és Copiapo közötti 247 kilométeres 6. szakaszt törlik a verseny programjából.

FORRÁS:RALLYSPORT.HU




tw_a_30_ogier_1.jpg


Hiper-szuperrallye alkalmi navigátorokkal
              Spici előfutott, de nagyon élvezte!!!!!


      


hiper-szuper-rallye_alkalmi_navigatorokkal_1

Nagyon sok szurkoló örülhetett, hogy Spici is részt vett a Mikulás Rallye-n, még ha ezúttal nem is a megszokott élmezőnybeli csatározásból vette ki a részét. A mezőny előtt autózott, alkalmi partnerei integettek, és ők most ezzel a jó bulival zárták a 2011-es évet. Spicivel beszélgettem.

Milyen volt az előfutás a Mikulás Rallye-n?
Nagyon-nagyon régóta versenyzem, de ilyen még nem fordult elő velem, ez egy újabb kihívás volt, most ezzel „kellett” szembesülnöm. A versenyt megelőzően, az eligazításon a versenyigazgató elmondta, hogy mit kell csinálni, hogy kell csinálni... és én akkor meg is jegyeztem, hogy az eddigi ismereteim szerint van a rallye, van a szuperrali, amikor vissza lehetett állni a technikai hibák után, de a szabályok kötetlenségét azzal tudnám jellemezni, hogy ez az előfutás a hiper-szuper-rallye! Ha van egy problémád, kiállsz, kihagysz egy gyorsot, visszaállsz, időellenőrzőbe hamarabb bemehetsz, hogy csúszásmentesen jöhessen a mezőny... Flexibilis szabályok vannak, de én nagyon élveztem! És most már értem, hogy nagyon sokan miért szeretnek előfutni!

Hogyan teljesítettek a navigátoraid?
Ezen a futamon nem csupán az volt szokatlan számomra, hogy előfutóként teljesítem a versenyt, hanem az is, hogy alkalmi navigátorok ültek mellettem, olyanok, akiknek semmilyen mélyebb belelátásuk nincs a rallye-ba, maximum a pálya szélén álltak. Már a tréning során is megpróbáltam navigátor nélkül autózni, de elég furcsa volt! Persze, a rallycrossban már megszokhattam, hogy nem ül mellettem senki, nem diktálják, hogy merre-hogyan, de ott egyszerű a pálya, könnyen és gyorsan megtanulható! :-) Bár a gyorsaságik zömét itt is kívülről ismerjük, mentünk már rajtuk minden irányból, de amikor egy elágazáshoz érek, ahonnét 3-4 felé vezet tovább az út, akkor elgondolkozom, hogy vajon merre tovább? :-)
Nagyon jók ezek a veszprémi pályák, amiből most az alkalmi navigátoraim is kaptak egy kis ízelítőt, mint ahogyan a versenyzésből is. Nagyon élvezték, nagyon jóízűeket autóztunk és valóban jó hangulatban telt el a Mikulás Rallye számunkra!

hiper-szuper-rallye_alkalmi_navigatorokkal_2

Integetésre volt idejük?
Ez leginkább attól függött, hogy ki-hogyan tudott megbirkózni a kavargó gyomrával! :-) Volt, aki nagyon élvezte, és abszolút kivette a részét az integetésből, de volt olyan is, aki ki sem látott, így felkavarodhatott a gyomra rendesen. De egyébként igen, integettek, mint ahogyan én is megpróbáltam néhány kanyarban így üdvözölni és további buzdításra ösztökélni a szurkolókat!

Alkalmi partnerek ide, vagy oda, elég gyorsan mentél!
Számomra is érdekes dolog volt, hogy az R4-es autóval még gyorsasági szakaszt is tudtunk nyerni! Meglepetten álltam én is a dolog előtt! :-)

hiper-szuper-rallye_alkalmi_navigatorokkal_3

Hol láthatunk legközelebb?
Még nem tudnám pontosan megmondani. Több út áll előttünk, nem tudjuk, hogy melyiket fogjuk választani... ez a következő hetekben válik véglegessé, így erről inkább még nem nyilatkoznék, csak ha már valamelyik biztossá válik.

Mivel töltöd a telet?
Ha már itt a vadászszezon, akkor szeretnénk nagyon sokat vadászni. Jó lenne kicsit kifújni a gőzt, nagyon fontos feladat a jövő év építése, ami most azt hiszem, hogy nagyon nagy terheket ró mindenkire.

Végezetül?
Mindenkinek köszönök mindent!

hiper-szuper-rallye_alkalmi_navigatorokkal_4



Vége a tanulóéveknek – Érdiék a dobogóra vágynak


Mogyoródon zárul, Mexikóban kezdődik az évad


 „Sok mindenben sikerült előrelépnünk a 2011-es szezonban, ám az eredményesség szempontjából nem. Éppen ezért a 2012-es évadra a csapat azt az elvárást fogalmazta meg, hogy a kiválasztott világbajnoki futamokon sikerüljön a dobogóra állnunk” – fogalmazta meg ifjabb Érdi Tibor a következő versenyszezon legfontosabb célkitűzését. A pilóta navigátortársával, Táborszki Attilával együtt az elmúlt évhez hasonlóan ismét három világbajnoki futamon áll majd rajthoz az Érdi Rallye Team pilótájaként.

Az idei szezonból azonban még hátra van egy utolsó futam: a páros rajthoz áll a Szilveszter ralin. Kettős céllal. Egyrészt Érdiék újra hazai pályákon találkozhatnak a szurkolóikkal, másrészt egy Skoda Octavia WRC- be ülve igazi örömautózásra készülhetnek. Mivel ezúttal egy cseh csapattól bérelt csúcsautóval vágnak neki a viadalnak, így egyetlen eredményt tartanak elfogadhatónak: ha megnyerik a versenyt.

Ami a mögöttünk hagyott évadot illeti: a csapat ebben az esztendőben is három világbajnoki futamon indult, a helyszínek közül azonban csak Szardínia volt új, a német és a brit ralin már másodszor vehettek részt. Az első versenyen pilótahiba miatt kellett kiállniuk, Németországban és Walesben a technika mondta fel a szolgálatot. Érdiék szezon közben váltottak autót, ami nem jött be, éppen ezért jövőre új stratégiát próbálnak ki. Ennek lényege, hogy a versenyt rendező országokban bérelnek autót és szervizcsapatot, hátha ezzel minimálisra csökkenthető a technikai problémák száma. Azt is eldöntötték, hogy maradnak az N csoportban, de a 2012-es évadnak már egy Mitsubishi Lancer EVO X-essel vágnak neki.

Bár az elmúlt szezonban nem jöttek az eredmények, mégis érzékelhető volt a fejlődés: Érdi Tibor saját értékelése szerint a korábbinál jóval higgadtabb pilótává vált. Mint mondta: „megtanultam beosztani az energiámat, a látványos autózásnál fontosabbá vált számomra a biztonság és a hatékonyság. Korábban gyakran belementem kétes szituációkba is, ma már megfontoltabb vagyok.” Ebben sokat segített a fiatal versenyzőnek navigátortársa, aki tapasztalatával és rutinjával sikeresen egészítette ki Érdi Tibor lendületét. A vb-futamoknak köszönhetően annyi közös versenykilométert tettek meg, hogy az Érdi-Táborszki duó az elmúlt két évben valódi párossá érett.

„Mindez tetten érhető abban is, hogy megszoktuk a világbajnokság légkörét, sikerült felvennünk a pályabejárások rendkívül gyors ritmusát, ennek köszönhetően ma már akár egyetlen pályafelírással is tökéletes itinert tudunk készíteni” – fogalmazott a pilóta.

Ami a 2012-es szezont illeti, a tervek szerint az Érdi-csapat ismét három vb-futamon áll rajthoz, ám a korábbi helyszínek közül csak Németország marad meg. A német ralihoz a pilóta ragaszkodik, mivel úgy érzi, hogy az ottani pályák karakterisztikája illik leginkább a vezetési stílusához. Újdonság lesz Érdiék számára a márciusi mexikói rali és a szezonzáró spanyol viadal.

„Hiába váltunk kontinenst, számításaink szerint a mexikói verseny költségvetése nem haladja meg egy európai futam kiadásait: az utazás ugyan drágább, sőt egy mexikói autó bérlése-szervizelése sem olcsó, ám az ottani szállás-étkezés árak, valamint a rendkívül alacsony üzemanyagköltségek miatt a büdzsé kigazdálkodható” – érvel a tengerentúli verseny kiválasztása mellett Érdi Tibor. A spanyol viadal azért került be a csapat naptárába, mert a pilóta izgalmas kihívásnak tartja a vegyes talajú, murva-aszfalt pályák teljesítését.

Az Érdi Rallye Team a világbajnoki futamokra az abszolút értékelést tekintve nem fogalmazott meg konkrét célokat, ám saját kategóriájukban mindhárom viadalon dobogós helyezést vár el a párostól. Ahogy Érdi Tibor fogalmazott: „Vége a tanulóéveknek!”

FORRÁS:RVO.HU




Megjelent a Janner Rally nevezési listája. Összesen 115 nevező iratkozott fel a szezonnyitó viadalra, amelyből 12 Super 2000-es autóval.

Most már csak sok hó kell, s egy kemény versenyt láthatunk. A mezőnyben ott lesz a Skoda gyári csapata, Juho Hanninen és Jan Kopecky, de vannak itt még elég kemény ellenfelek. Vaclav Pech (Mini), Luca Betti (Peugeot) és Pavel Valousek (Peugeot). Valamint ne feledkezzünk meg a helyi erőkről sem, itt lesz Beppo Harrach (Mitsubishi) és Raimund Baumschlager (Skoda) is és két ex-világbajnok Andreas Aigner és Stig Blomqvist (mindkettő Mitsubishi) is a legjobb helyezésekért fog harcolni.

Janner Rally 2012 nevezések:

1 Juho Hänninen/Mikko Markkula, Skoda Fabia S2000
2 Vaclav Pech/Petr Uhel, Mini John Cooper S2000
3 Jan Kopecky/Pavel Dresler, Skoda Fabia S2000
4 Antonin Tlustak/Jan Skaloud, Skoda Fabia S2000
5 Luca Betti/Maurizio Barone, Peugeot 207 S2000
6 Michal Solowow/Maciek Baran, Ford Fiesta S2000
7 Pavel Valousek/Zdenek Hruza, Peugeot 207 S2000
8 Beppo Harrach/Andreas Schindlbacher, Mitsubishi EVO IX R4
10 Raimund Baumschlager/Klaus Vicha, Skoda Fabia S2000
11 Jaroslav Orsak/David Smeidler, Mitsubishi EVO IX
12 Daniel Chwist/Dariusz Burkat, Subaru Impreza
14 Hermann Gaßner/Karin Thannhäuser, Mitsubishi EVO X
15 Martin Semerad/Bohuslav Ceplecha, Mitsubishi EVO IX
16 Roman Odlozilik/Martin Turecek, Skoda Fabia S2000
17 Giovani Vergnano/tba, Skoda Fabia S2000
18 Daniel Behalek/Petr Cernohorsky, Subaru Impreza WRX
19 Kris Rosenberger/Tina-Maria Monego, VW Polo S2000
20 Andreas Aigner/Daniela Ertl, Mitsubishi EVO IX
21 Stig Blomqvist/Robert Jakobsson, Mitsubishi EVO X
22 Hermann Neubauer/Bernhard Ettel, Subaru Impreza STI R4
23 Hernst Haneder/Herwig Verient, Mitsubishi EVO IX
24 Jaromir Tomastik/Jaroslav Vrecka, Mitsubishi EVO IX
25 Philipp Lietz/Thomas Steniber, Mitsubishi EVO IX
26 Jan Stepanek/tba, Subaru Impreza STI
27 Martin Hudec/Jiri Cernoch, Mitsubishi EVO IX
28 Valter Gentilini/Gianni Marchi, Peugeot 207 S2000
29 Claudio Salerno/Nancy Dragonetti, Mitsubishi EVO X
30 Marcel Tucek/Josef Kral, Mitsubishi EVO IX
31 Christian Mrlik/Leopold Weiserheimb, Subaru Impreza STI
32 David Glachs/Daniel Foisner, Mitsubishi EVO IX
33 Radek Mifka/Tomas Plachy, Mitsubishi EVO IX
34 Claudiu David/Mihaela Beldie, Mitsubishi EVO IX
35 Johannes Keferböck/Ralf Schollmeyr, Mitsubishi EVO IX
36 Milan Liska/Petr Dufek, Mitsubishi EVO X
37 Ehl Matej/Gesvinder Lubos, Mitsubishi EVO IX
38 Petr Kacirek/Jaroslav Jugas, Subaru Impreza STI N15
39 Joerg Rigger/Fred Winklhofer, Mitsubishi EVO IX
40 Luca Rossetini/Enrico Gastaldello, Peugeot 207 S2000
41 Walter Mayer/Harald Gottlieb, Subaru Impreza WRX
42 Gerhard Aigner/Roland Dämon, Mitsubishi EVO IX
43 Raffael Sulzinger/Tina Annemüller, Mitsubishi Lancer
44 Alexander Tazreiter/Eke Aigner, Mitsubishi EVO IX
45 Jan Cerny/Pavel Kohout, Citroen  DS3
46 Michael Kogler/Jürgen Heigl, Renault  Clio R3C
47 Lukas Pondelicek/Jiri Stross, Skoda  Fabia R2
48 Alberto Piatto/Federico Vacca, Renault  Clio
49 Roberto Vescovi/Giancarla Guzzi, Citroen  DS3
50 Patrick Winter/Jürgen Rausch, Citroen  DS3
51 Pierluigi Bergometti/Giuseppe Rubes, Peugeot 206
52 Diego Gonzo/Marco Zortea, Opel Corsa 16V
53 Elwis Chentre/Igor D´Herin, Skoda  Fabia R2
54 Vaclav Kopacek.Jun/Petr Picka, Skoda  Fabia
55 Hodan Vlastimil/Polacek Frantisek, Skoda Felicia Kit Car
56 Michal Srb/Radim Orava, VW Polo 16 V
57 Damian Izdebski/Dominik Jahn, Suzuki Swift sport
58 Roberto Canevari/Marco Gallizia, Peugeot 106 S16
59 Ondrej Bisaha/n.n., Honda Civic Vti
60 Klemens Haingartner/n.n., Suzuki Swift sport
61 Rene Rieder/Anton Pichler, Suzuki Swift sport
62 Jiri Sojka/Ondrej Koubek, Suzuki Ignis Sport
63 Baller Zbynek/Tomecka Martin, Honda Civic Vti
64 Polato Andrea/Gabriele Andrea, Nissan Micra
65 Miroslav Fiser/Hyhek Streda, Dacia Logan
66 Alberto Nicora/Alessendro Censi, Fiat Panda
67 Jan Slehofer/n.n., Subaru Impreza WRX
68 Robert Zitta/Christian Fragner, Subaru Impreza 
69 Cyril Vosahlo/Davide Bianchi, Subaru Impreza STI
70 Hannes Danzinger/Pia Maria Schrinhofer, VW Sirocco D
71 Michael Böhm/Katrin Becker, Fiat Stilo
72 Manfred Stohl/Ilka Minor, Mitsubishi EVO IX
73 Martin Fischerlehner/Tobias Unterweger, Mitsubishi Carisma
74 Mario Klepatsch/Christian Birklbauer, Mitsubishi EVO V
75 Christof Klausner/Harald Söllner, Audi Urquattro
76 Reinhold Neulinger/Markus Pötscher, Mitsubishi EVO VI
77 Severin Katzensteiner/Christoph Wögerer, Mitsubishi EVO V
78 De Luna Andrea/Rossetto Marika, Renault Clio
79 Mario Klopf/Jürgen Klopf, Ford Escort RS 2000
80 Niki Glisic/Alfred Glaser, BMW M3 E30
81 Jiri Petrasek/n.n., Opel Ascona B
82 Manfred Seidl/Ludwig Reisinger, Subaru Impreza
83 Daniel Kaar/Andreas Grubauer, VW Golf
84 Kurt Manzenreiter/Markus Ossberger, Audi Coupe S2
85 Jürgen Berlesreiter/Martin Pirkelbuer, Mitsubishi EVO III
86 Christoph Weber/Stefan Langtahler, VW Golf G60
87 Johann Mayrhofer/Natalie Mayrhofer, Subaru Impreza
88 Bernhard Stitz/Thomas Leopoldseder, Mitsubishi EVO 6
89 Horst Stürmer/Martin Passanbrunner, Audi 85/5 Quattro
90 Ulrich Stütz/Andreas Thauerböck, Mitsubishi EVO III
91 Chritian Eigl/Martina Doutlik, Audi 80 Quattro 85
92 Wolfgang Wimmer/Harald Bachmayer, Mazda 323 GTR
93 Markus Steinbock/Florian Katzensteiner, Mitsubishi EVO II
94 Mario Traxl/Helmut Etzlstorfer, Mitsubishi EVO III
95 Christian Mitterlehner/Christopher Kastner, Audi Coupe S2
96 Simon Wagner/Michael Gallistl, Mitsubishi EVO III
97 Gerhard Fragner/Michaela Fragner, Mazda 323 BG
98 Klaus Schäfler/Thomas Satzinger, Toyota Celica
99 Andreas Schupfer/Tatiana-Carmen Schupfer, Subaru Impreza
100 Karim Pichler/Markus Seifried, Fiat  Stilo JDT
101 Gerhard Birklbauer/Domink Hackl, Mazda 323 BG
102 Karl Raab/Michael Kölzl, BMW 2002 TII
103 Richard Lietz/Mario König, Ford Escort RS 2000
104 Zsolt Butosi/Josef Radvanyi, Lada 21074
105 Manfred Hinterreiter/Claudia Hinterreiter, Mercedes 190E 2,3-16
106 Franz Piererfellner/Hannes Haslinger, BMW 318is E30
107 Günther Königseder/Christoph Königseder, Lancia Delta 16V
108 Hermann Dunkler/Franz Neuhold, Audi 80 Quattro
109 Paukner Franz/Horst Höllwirth, Subaru Impreza GT
110 Manuel Wurm/Martin Roßgatterer, Mitsubishi EVO III
111 Armin Holz/n.n., VW Golf TDI
112 Stephan Förster/Peter Medinger, Talbot Sunbeam TI
113 Ewald Freundenthaler/Gerald Palmetshofer, Ford Fiesta
114 Heinz Hörmann/Wilheim Wenigwieser, BMW 535i
115 Matthias Kaiser/Christoph Karl, Peugeot 106
116 Herbert Winkler/Christian Haas, Porsche 924
117 Albert Fellner/n.n., Saab 96


Mesterhármasra hajt a Skoda


Megújult köntösbe öltözteti a Skoda gyári csapata a Fabia S2000-et amivel mestrehármasra törnek az IRC-ben.

Annak ellenére, hogy a márka bajnok lett a sorozatban, nem pihennek a Motorsport részleg tagjai - rendületlenül dolgoznak azon, hogy 2012-ben egy hasonlóan jó teljesítményû, ám továbbfejlesztett széria álljon elsõsorban a gyári versenyzõk részére. A ma megjelent hírek szerint a csapatot továbbra is Juho Hanninen és Jan Kopecky fogja erõsíteni. Az elsõ megmérettetést a Janner Rallyra idõzítették a csehek, így már jövõ hónapra össze kell állnia az új Fabianak. Természetesen ez a verseny fõként a teszt jegyében fog telni, ami irányt mutathat a csapatnak a további módosításokra.

Michal Hrabánek, a Skoda csapat fõnöke a következõket mondta el: "2012-ben hasonló eredményeket szeretnénk elérni, mint az elõzõ két szezonban. Jó lenne harmadszorra is begyûjteni a márka bajnokságot. Gyári versenyzõink közé továbbra is ketten tartoznak - Juho Hanninen és Jan Kopecky, illetve Andreas Mikkelsen-t említhetjük még meg, aki a Skoda UK színeiben szerepel majd. A jövõben tervezzük még az európa bajnokságokon való szereplést Juho Hanninennel és navigátorával, Mikko Markkulával. A hazai pályákon támogatjuk Jan Kopeckyt és újdonsült navigátorát, Pavel Dresslert."

A sajtótájékoztatón a fõnök mellett az érintett versenyzõk közül elsõként Juho Hanninen szólalt meg: "Az elmúlt három évben rengeteget tanultam a futamok alatt. Várom, hogy újból versenyezhessek a Skodával nemcsak IRC-ben, hanem más környezetben is. Fantasztikus a csapat, az autó - így szerintem nem kérdés, hogy van-e még feljebb a márka számára."

A finn után csapattársa, Jan Kopecky következett: "Örülök, hogy a jövõm a Skodával együtt fog telni. Célom a hazai bajnokság megnyerése, és az IRC-n a lehetõ legtöbb pont begyûjtése, hogy a márka zsinórban harmadszor is az elsõ helyen ünnepelhessen a következõ év végén. Sajnálom, hogy navigátorom, Petr Stary - akivel nekivágtunk a küzdelmeknek - most nem ülhet mellettem, de kívánom neki, hogy mihamarabb épüljön fel."

Fennállásának 110. évét ünneplõ Skoda egy felejthetetlen évet tudhat a magáénak: 2011-ben a már említett márkabajnokság mellett a versenyzõk szintén kiváló eredményeket értek el az IRC-ben (1. Andreas Mikkelsen, 2. Jan Kopecky, 3. Juho Hanninen). A finn versenyzõt még külön ki kell emelnünk, hiszen az SWRC kategóriában is kiválóan szerepelt.




Hajszálon múlt Paddon élete

December 6.
Kis híján tragikus véget ért az idei év PWRC világbajnokának hétvégi szponzorautóztatása, Hayden Paddon 200 métert zuhant , de csodával határos módon kisebb sérülésekkel megúszta a balesetet.


A csúnya baleset múlt hét szombaton történt, amikor az újdonsült N csoportos világbajnok, Hayden Paddon régi autójával támogatóit szerette volna egy életre szóló élményben részesíteni. Sajnos ez majdnem a szó szoros értelmében sikerült. Hayden cirka 140 km/h-s sebességgel haladt, amikor egy mûszaki hiba miatt lecsúszott az útról és utasával 200 métert zuhant. A balesetben a versenyautó gyakorlatilag megsemmisült, a biztonsági berendezések viszont jelesre vizsgáztak: Hayden megúszta egy kulcscsonttöréssel, utasa pedig sértetlenül szállt ki a roncsból.

 

"Az egyik körben egy mûszaki hiba miatt, 140 km/h-s tempónál egy tempós jobba kanyarban az autó egyenesen leszaladt az útról.” - emlékezett vissza Paddon. "Ennek következményeképp 200 métert zuhantunk, miközben az autó többször is átpördült, majd egy patakban álltunk meg. A legfontosabb hogy utasomnak nem esett baja, nekem viszont eltört a kulcscsontom, az autó pedig látott már szebb napokat is.”

Paddont azonban sérülése sem gátolja meg hogy továbbra is teljes mértékben pályafutására koncentráljon, másnap már Nagy-Britanniába repült egy tesztre, majd innen Spanyolországba vezetett az útja, ahol további lehetõségeket próbál kiaknázni. Biztos benne, hogy a szezonnyitó Monte-Carlo Rallyn ismét 100 százalékos lesz, de azt még nem tudja megmondani milyen autóban láthatjuk.



HÁT MOST AKKOR MEGTUDJÁTOK, HOGY PADDON MILYEN AUTÓBAN SZERETNE MENNI A MONTÉN!!





Paddon Skodával az SWRC-ben


December 20.
Bajnokságot vált az N csoportos világbajnok, Hayden Paddon 2012-ben egy Skoda Fabia S2000-rel az SWRC-ben tör babérokra. Ogier-t szeretné legyõzni.

Miután idén egy Subaruval megnyerte az N csoportos világbajnoki címet, jövõre újabb babérokra tör az új-zélandiak legnagyobb reménysége, Hayden Paddon. A fiatal kiwi úgy döntött, Sebastien Ogier-rel száll szembe és francia ellenfeléhez hasonlóan egy S2000-es Skoda Fabia-val nevezett a Rally VB SWRC bajnokságába. A Skodát a barcelonai székhelyû ASM Motorsport biztosítja Paddon számára.


"El vagyok ragadtatva attól, hogy sikerült átlépnünk az SWRC-be, ez egy fantasztikus lehetõség.” - jelentette be a mindössze 24 éves új-zélandi fiú. "Szerencsére elég sokat tesztelhettem a Skodát az elmúlt hónapokban és hihetetlenül jó érzés vezetni. A Fabia S2000 egy teljes értékû versenyautó, alapvetõen egy WRC turbó és légterelõ idomok nélkül. Az ASM motorsportnál olyanok dolgoznak, akik korábban a Seat és Skoda gyári csapatánál is voltak és a csapat nagyon lelkes és szenvedélyes a közös projektünkkel kapcsolatban. Az egész csapat célja hogy megnyerjük a bajnokságot."

Ehhez azonban nem máson, mint a Volkswagen gyári csapatának francia versenyzõjén, Sebastien Ogier-n kellene átgázolni. "Sebastien a világ egyik leggyorsabb pilótája, nagy megtiszteltetés és ugyanakkora kihívás, hogy ellene versenyezhetek. Viszont ez segíteni fog engem abban, hogy másik szintre léphessek, nehéz lesz elkapni, biztosan õ az esélyese a bajnokságnak.”

Paddon számára azonban tartogathat még kellemes meglepetéseket az év, úgy tûnik arra is komoly esélye van, hogy Németországban egy WRC-vel is szerencsét próbálhat.

Hayden Paddon SWRC futamai:
- Svéd Rally
- Portugál Rally
- Új-Zéland Rally
- Finn Rally
- Wales Rally
- Francia Rally
- Spanyol Rally


Itt az új Peugeot 207 S2000


December 13.
A Peugeot csapata a két ünnep között sem fog pihenni, hanem a 207 S2000-es legújabb fejlesztésén fognak dolgozni a szakemberekkel karöltve. Az IRC futamok befejeztével a francia márka fõnökei egy kicsit megtorpantak, és tartottak attól, hogy a válság jobban megérinti a tevékenységi körüket.

Jelen helyzetben nem okozott nagy veszteséget a recesszió, így a 207-es továbbfejlesztése mellett a 208-as utcai Peugeot-ot is próbálják gatyába rázni, hogy a genfi autószalonon a legszebb formájában tündököljön az új modell.

 

Bertrand Vallat, a Peugeot fejlesztéseinek a fõnöke a következõket mondta el: "Tervezzük az autó méretének a növelését pár miliméterrel, mely a beállítások során válhatna elõnyünkre, illetve a teljesítménynövelés lehetõségén, kivitelézésén is erõsen gondolkodunk. Mindezek mellett törekedünk arra, hogy nagyobb stabilitást adjunk az autónak aszfalton, és a fékek hûtési rendszerére is több idõt fordítunk a téli szünetben.” A 207 S2000 legújabb generációja 20 mm-rel szélesebb futómûvet kap és a tervezõk több ponton modosították a karosszériát.

A gyár számára egy igazi pozitívum, hogy nemsokára legyártásra kerül a századik 207-es, melyet akár Bryan Bouffier, Guy Wilks vagy Thierry Neuville is vezethet a következõ évben (természetesen az utóbbi csak akkor, ha a belga fi



Weblap látogatottság számláló:

Mai: 1
Tegnapi: 1
Heti: 1
Havi: 13
Össz.: 13 484

Látogatottság növelés
Oldal: Hogyan működik a HuPont.hu weboldalszerkesztő és honlap?
Beni Apu Racing RALLY,DRIFT...STB - © 2008 - 2024 - beniapu.hupont.hu

A HuPont.hu honlap ingyen regisztrálható, és sosem kell érte fizetni: Honlap Ingyen.

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat